На этих выходных во Франкфурте-на-Майне завершается 65-й международный автосалон IAA. Однако первые итоги уже можно подвести сейчас. Основной из них в том, что стагнирующей отрасли европейской автоиндустрии необходимо хорошее физическое и политическое здоровье.
Каждому посетителю этого автосалон необходимо хорошее физическое здоровье, чтобы пешком пройтись по стендам более, чем тысячи участников, разместившихся на 230 тысячах квадратных метров выставочной площади. Правда, один из выводов, который можно сделать на IAA, хорошее физическое здоровье необходимо также стагнирующей отрасли европейской автоиндустрии. Хотя президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Маттиас Виссманн в рамках IAA и радостно отрапортовал, что нигде больше в мире, чем на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, не имеется такого разнообразия мировых премьер, участников и инноваций, скорее он состроил хорошую мину при плохой игре. По мнению многих наблюдателей, основная проблема современного автопрома в том, что растущий ассортимент автомобильной промышленности находится в остром контрасте к стремительно падающему спросу на легковые машины в Европе и Японии.
В этом году в кулуарах IAA можно было уже наблюдать, как избранный круг представителей немецкой автоиндустрии, включающий в себя представителей всех лагерей отрасли — от поставщиков до профсоюзов и производственных советов — ломал себе головы вопросом, есть ли вообще у автопрома в Европе хоть какое-то будущее. Речь шла о том, какие решения и изменения должны быть совместно проведены политиками, предпринимателями и профсоюзы сегодня, чтобы завтра гарантировать места и занятость в немецкой автомобильной промышленности? Хотя никто из участников этих дискуссий и не подвергнет сомнению будущее автомобилестроения в Германии, для сторонних наблюдателей не все так однозначно. Многие из них указывают на то, что производство автомобилей в Западной Европе не то чтобы не растет, оно стремительно падает: часть заводов уже закрыли Fiat, Ford, Opel и Peugeot. При этом предприятия по сбору автомобилей открываются европейцами в Бразилии, Китае и России.
Причина не только в том, в стагнирующем европейском политико-долговом кризисе, падает покупательская способность граждан Старого Света приобретать новые автомобили. У большинства граждан Бразилии, Китая и России покупательская способность, вероятно, все еще ниже. Основы кризиса европейского автопрома уходят в политически мотивированное законодательство, как Евросоюза, так и рынков сбыта, где работают европейские автопроизводители. Так, в частности, если вступят в силу планируемые директивы ЕС, ужесточающие выбросы в атмосферу двуокиси углерода, это моментально и заметно увеличит стоимость продукции как Daimler, так и BMW и Volkswagen. Коротко говоря, где нельзя ездить на машинах, там их больше и не производят. Если же затем Бразилия, Китай или Россия, как-нибудь исхитрятся, несмотря на членство в ВТО, вместе решат увеличить таможенные пошлины, то можно говорить о том, что европейский автопром умер.
[intlink id=»29988″ type=»post»]Автопром на зоне: соглашение о зоне свободной торговли между ЕС и США могло бы сэкономить автопроизводителям многие миллиарды.[/intlink]
