Не так давно в Берлине было три аэропорта. Старейший их них, — «Темпельхоф», — построенный в 1923 году на окраине немецкий столицы, с годами оказался практически в центре города. Какое-то время назад на одной стороне окружающих его улиц жили люди, которые с балконов и окон их благоустроенных домов ежедневно наблюдали, как с другой стороны той же улицы садились и взлетали самолеты. Неудивительно, что несколько лет назад его закрыли. Похожая история происходит и с берлинским аэропортом «Тегель». Он хотя и моложе, и находится дальше от центра города, но уже давно в его густонаселенной черте. Поэтому на 2 июня 2012 года намечено его торжественное закрытие, а с 3 июня того же года в немецкой столице останется один, но большой международный аэропорт, строящийся и расширяющийся на базе главной воздушной гавани ГДР «Шёнефельд». Планируется, что уже изначально годовой пассажиропоток здесь будет превышать все три берлинские аэропорта вместе взятые.
Концепт международного объединенного аэропорта Берлина и Бранденбурга (BBI – Berlin-Brandenburg Interneshenel) имени Вилли Брандта простой и многообещающий: воздушный перекресток с севера на юг и с запада на восток, а также в обратных направлениях. В качестве логичного дополнения сюда подведены и расширяются перекрестки наземные. Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn уже сейчас в непосредственной близости от аэропорта располагает крупной станицей. В будущем скорые и региональные поезда Немецких железных дорог должны быть подведены непосредственно к терминалу аэропорта, принося к нему и забирая пассажиров, которые, минуя центр Берлина, продолжают и завершают путешествие.
Кстати, согласно комплексному проекту, время в пути между этим аэропортом и находящимся в 25-ти километрах отсюда историческим и деловым центром немецкой столицы должно составлять не более 30 минут на поезде или автобусе. В этом заключается, пожалуй, основная особенность аэропорта BBI: большую часть наземного пассажиропотока здесь обеспечивает общественный, а не индивидуальный транспорт, для которого все же здесь предусмотрены многочисленные стоянки и долговременные парковки. Однако, чтобы от них добраться до аэропорта, возможно придется, проехать две-три остановки на автобусе или электричке.
Air Berlin, Germanwings, Easyjet и Lufthansa чаще других авиакомпаний должны взлетать и садиться в аэропорте BBI. В центре их внимания находится в первую очередь внутриевропейское воздушное пространство, однако важное внимание они и другие авиаперевозчики уделяют также и восточно-европейскому региону. Среди последних – «Аэрофлот» и авиакомпания «Россия», которые так просто не откажутся от облюбованного еще с гэдэровских времен европейского гнезда. С другой стороны, любимая в России ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair уже сейчас грозит, что после введения в эксплуатацию нового аэропорта прекратит из него все полеты, переведя их в воздушные гавани Дрездена Лейпцига и Магдебурга. Если это произойдет, то ее место без сомнения займут другие, среди которых хорошие шансы имеет опять-таки же бюджетный перевозчик из Ирландии Aer Lingus и латвийская авиакомпания Air Baltic, которая прославилась на весь мир тем, что летая по нему, делает обязательно-принудительную посадку в Риге.