После продолжавшегося более недели обсуждения возможной следующей даты открытия нового международного аэропорта Берлина и Бранденбурга, было решено запустить его в эксплуатацию 17 марта следующего года. Между делом еще взяли да и уволили директора по техническим вопросам Манфреда Кёктгена, а архитектурное бюро PGBBI, ведущее строительство, лишилось права на общее планирование.
Взлетно-посадочная полоса берлинского аэропорта Тегель, по словам специалистов, трещит по швам. В Шёнефельде с полосой все в порядке, но терминал забит пассажирами до предела. Все бы ничего, но авиакомпании, работающие в этих воздушных гаванях, были намерены в новом аэропорту увеличить количество самолетов и рейсов, которые два существующие физически не способны принять. Только Air Berlin и Lufthansa планировали с июня около 200 дополнительных рейсов из объединенного аэропорта.
На помощь может прийти аэропорт Лейпцига, администрация которого в лице генерального директора Маркуса Коппа предложила авиакомпаниям и туроператорам, использовать мощности этой воздушной гавани для бортов, которые не вписываются во время работы берлинских аэропортов. В сложившейся ситуации, эта идея не такая уж и плохая. До центра немецкой столицы на скорых поездах концерна Немецких железных дорог можно добраться за полтора-два часа.
По большому счету у администрации берлинских аэропортов большого выбора нет: чтобы полностью не отменять запланированные на летнее расписание рейсы, надо их либо уводить на запасные аэродромы, например Лейпциг, либо увеличивать время работы берлинских аэропортов. Последнее решение неизменно повлечет за собой протесты местных жителей и недовольство политиков. В общем: авиакомпании в шоке, бизнесмены в трауре, а строители радуются. Для них подряды до следующего года гарантированы.
[intlink id=»20835″ type=»post»]Хартмут Медорн все еще пытается развеять облака в небе над Берлином[/intlink]
[intlink id=»18929″ type=»page»]Аэропорт Лейпцига / Галле (Коды: IATA — MUC; ICAO — EDDP)[/intlink]
