Производители автомобилей в Китае до сих пор не используют от 30 до 40 процентов этого рынка, полагает Ральф Крамер, глава производителя покрышек и автокомпонентов Continental в Поднебесной. С другой стороны, по его мнению, в Китае наблюдается также перепроизводство автомобилей. Однако, заполнить нишу и выпустить лишений воздух европейцам будет непросто.
Парадокс в том, что, по словам Ральфа Крамера, все автопроизводители работающие в Китае, сосредоточились на премиум-сегменте, совершенно забыв о дешевых и доступных авто. «В этой области на китайском рынке царят местные производители, и только Volkswagen в спешке пытается создать для китайского рынка доступную для широких слоев населения модель стоимостью около 6 тысяч евро», — приводит сегодня газета немецких деловых кругов Handelsblatt мнение Ральфа Крамера.
При этом отношения Китая и Евросоюза осложняются, и есть все основания полагать, что к сегменту «народных автомобилей» китайцы европейцев вообще не подпустят. По информации источников в Брюсселе, в четверг или пятницу Евросоюз обратится во Всемирную торговую организацию с жалобой по поводу китайских экспортных пошлин на бесшовные нержавеющие стальные трубы, изготовленные в Европе (испанской фирмой Tubacex и немецкой Salzgitter).
Некоторые аналитики считают это новым раундом торговой войны между Поднебесной и Старым Светом. При этом пока нет никаких сигналов к тому, что стороны нашли компромиссное решение. На прошлой неделе ЕС ввел антидемпинговые пошлины на импорт китайских солнечных батарей, а китайские власти в ответ начали аналогичное разбирательство в отношении поставщиков в КНР европейских вин. Следующий шаг, пророчат эксперты, могут стать ограничения на экспорт продукции европейского автопрома, что нанесет сильный удар, прежде всего, по экономике Германии, уже давно заточенной на китайский рынок.
[intlink id=»20048″ type=»post»]Германия становится шестой страной группы БРИКС[/intlink]
