Забастовка как бизнес. Потеряют только машинисты

Табло на вокзале

После двухнедельного перерыва забастовка машинистов вновь парализует частные железные дороги Германии. До пятницы прогнозируемы отмены поездов и многочисленные опоздания. Профсоюз GDL продолжает требовать одинаковых условий труда и его оплаты для всех 26 тысяч немецких машинистов. Главное, за что бьется GDL, — это зарплата, ведь с нее идут отчисления в профсоюзную кассу.

GDL: чем дольше продолжается конфликт, тем дороже будут его последствия

Фраза, вынесенная в подзаголовок, — чистая правда. Здесь GDL совершенно не кривит душой. Однако  речь идет не о работодателях, которые несут убытки, а о самом профсоюзе, которому во чтобы то ни стало, необходимо как можно скорее добиться повышения зарплат машинистам, профсоюзные взносы которых составляют определенный процент от их зарплаты. В этом случае начнет расти благосостояние профсоюза.

Табло на вокзале
Табло на вокзале

Совершенно не обязательно, что эти деньги пойдут в карманы профсоюзных лидеров. У GDL много затрат: аренда как минимум семи помещений, зарплата сотрудникам, организация забастовки, заключение договоров со страховыми компаниями и в дальнейшем оплата этих страховок. Заметим, что все члены GDL имеют 6 дополнительных страховок. Среди них также дополнительная пенсионная страховка. Поэтому повышение зарплаты машинистам если не гарантирует финансовое благополучие профсоюза, то, по крайней мере, может обеспечить на ближайшее время его существование.

Убытки забастовки могут обернуться прибылью

Однако работодатели также стремятся обеспечить свое существование, а не подкармливать профсоюзы. Тут–то и нашла коса на камень, так как лишних денег ни у кого нет, а конкуренция на железных дорогах Германии весьма плотная. Однако в долгосрочной перспективе убытки забастовки могут обернуться прибылью. Так, например, дешевле, заменить стоящие поезда на 72  часа автобусами или даже такси, чем повышать зарплату всем машинистам в течение длительного срока. А за то время, пока пути свободны, можно их и подремонтировать, не нарушая график движения, и не вызывая недовольство пассажиров.

[intlink id=»9086″ type=»post»]Клаус Везельский: они хотят и дальше биться головой о стену[/intlink]

Рекомендованные статьи