В настоящее время отрасль производства грузовиков и тяжелой техники, как и все автомобилестроение, находится в кризисе. Производители надеются, что в 2013 году бизнес пойдет лучше и рассматривают глобализацию как панацею. Такие выводы можно сделать, посетив с сегодняшнего дня в Ганновере выставку автоиндустрии IAA. Она продлится ровно неделю и в этом году посвящена грузовикам и тяжелой технике.
Когда речь идет о грузовиках, даже в самые черствые мужчины смягчаются. Услышав на пресс-коференции вопрос об уровне продаж в 2012 году, Альфредо Альтавилла, шеф Iveco ответил вопросом на вопрос: «Ах, можно, я заплачу?». Хотя рынок торговли грузовиками и тяжелой техникой действительно в этом году напоминает фильм ужасов, не все производители настолько пессимистичны как Альфредо Альтавилла, однако все признают, что дела могли бы идти и получше.
Производители грузовиков сильнее, чем кто-либо еще зависимы от общей экономической конъюнктуры. Если люди покупают меньше, а компании сокращают производства, то последствия этого через некоторое время спустя сказываются на всей транспортной отрасли. Автотранспортные компании покупают новые грузовые автомобили только тогда, когда они уверены, что их большая стоимость быстро окупиться. Однако, если нечего возить, то постоять в гараже может и старая техника, которая вполне работоспособна. Факторы новых технологий на транспорте, комфорта водителя, защиты окружающей среды, шумовой нагрузки, моды, престижа, цвета и дизайна не играют в данном случае вообще никакой роли.
Однако, по мнению главного экономиста Daimler Фолькера Мюллера, отрасль производства грузовиков и тяжелой техники в настоящее время достигла дна падения и со следующего года должен начаться медленный рост. По его мнению, причина как раз в устаревших до неработоспособности гаражах Китая и Бразилии, а также частично России. В этих странах в отличие от Старого Света производство растет, а как следствие — необходимость транспортировать грузы и товары из точки «А» в точку «Б», а может даже и «В». При этом парк грузовиков там, в отличие от парка легковых автомобилей устарел настолько, что страховые покрытия транспортных рисков на старых автомобилях становятся выше инвестиций в новые.
[intlink id=»22497″ type=»post»] MAN – слабый агрегат концерна Volkswagen[/intlink]
