Дела у крупнейшего в мире автопроизводителя GM сейчас идут очень хорошо. Несмотря на это в США все громче раздаются голоса, требующие прекратить поддержку убыточной европейской дочки Opel. Хотя с момента основания GM и работает на основах жесткого капитализма, ориентируясь на краткосрочною прибыль, не все так просто в руководстве этого концерна. По сути маркетинговая политика GM определяется не в Детройте, а в Вашингтоне.
Во-первых, правительство США является крупнейшим акционером компании и по этой причине не только заинтересовано в том, чтобы она развивалась, но и направляет пути этого развития. Во-вторых, с момента поглощения Opel в 1929 году GM использовала Opel не как способную дочку, а как проститутку, прелести которой обслуживают интересы всего концерна. Для того чтобы прибыль, полученная в Германии, не облагалась налогом, GM регулярно подталкивала Opel не к развитию производства, а к конструкторским работам. Соответствующие расходы американцы списывали в графу убытки, а ноу-хау и преимущества новых разработок внедрялись в производство материнской компании.
Теперь, похоже, в GM нашли новую жертву. По слухам, исходящих их европейского автомобильного мира, буксующий в долговом кризисе автопроизводитель PSA (Peugeot Citroen) намерен войти в стратегическое партнерство с GM, надеясь увеличить рухнувшие в два раза по причине европейского долгового кризиса продажи. С другой стороны у Opel такие же проблемы. Его основной бизнес в Европе. На таких растущих рынках, как Китай, США, Бразилия и Россия оба автопроизводителя плохо представлены, а GM все больше продвигает в Старом Свете свой домашний бренд Chevrolet, под капотом и кузовом которого находится, по сути, Opel. Конечно, есть способы, чтобы сохранить Opel. Один из них, например, сборка Chevrolet Aveo в Бохуме. Однако, вместо того, ведутся переговоры о закрытии этого завода, и даже босс Opel Карл-Фридрих Штраке полностью не исключает такого развития событий.
Поэтому аналитики не исключают, что PSA и Opel могут заключить договор о партнерстве, с помощью которого можно было бы сократить избыточные производственные мощности, и, следовательно, значительно снизить затраты. Кроме того, возможно и долгосрочное сотрудничество, направленное на развитие общей платформы, на которую в будущем можно надстраивать автомобили различных марок. Однако, это требует времени и денег, которых нет.
Ведутся переговоры, по результатам которых PSA может встать на ту или другую сторону. И в том и другом случае решение должно быть объявлено в первую неделю марта на автосалоне в Женеве. Если же PSA склониться к предложению GM, то дальнейшее развитие событий известно из истории: ноу-хау и деньги будут уходить за океан, а в Европе останутся долги, убытки и социальные протесты. История показывает, что для американцев это наиболее жизнеспособный вариант для выживания на глобальных рынках.
[intlink id=»16522″ type=»post»]Слабость Opel выгодна General Motors[/intlink]
