Европейский авиапроизводитель Airbus и вторая по величине российская авиакомпания «Трансаэро» подписали в четверг на Петербургском международном экономическом форуме контракт на поставку 4 сверхбольших самолетов Airbus A380. Кроме того, «Трансаэро» и «Гражданские самолеты Сухого» договорились там же о покупке шести самолетов «Суперджет-100».
На первый взгляд очень странный флот, состоящий из самолетов одного из ведущих лидеров авиастроения, который опростоволосился недостатком в конструкции как раз на самолетах A380, и компании, делающей первые, но неудачные шаги на тесном рынке воздушных судов для гражданкой авиации. Суперджет Сухого недавно разбился и Индонезии, выполняя образцово-показательный тур по странам Азии. Однако, при внимательном рассмотрении все логично.
Стоимость шести самолетов «Суперджет-100» оценивается в 212,4 млн долларов, а четырех от Airbus — 1,5 миллиарда в той же валюте. Однако самолеты Airbus А380 для «Трансаэро» будут иметь 3-х классную компоновку салона, рассчитанную на размещение около 700 пассажиров. С другой стороны, воздушные суда от «Сухого» — будут поставлены в двухклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 90 пассажиров. Итак разница налицо. Она заключается не только совершенно разной вместимости и стоимости этих воздушных судов. Конструктивно они предназначены для совершенно разных ниш в гражданской авиации.
Суперджет Сухого построен для коротких и среднемагистральных маршрутов. Таким образом, это приобретение вполне укладывается в общую концепцию мобилизации России, которую пытается претворить в жизнь российское правительство. Поэтому эксперты даже не исключают, что на «Трансаэро» было оказано политическое давление, чтобы склонить эту авиакомпанию к приобретению «Суперджет-100». Однако на первом месте стоят все-таки экономические интересы предприятия. Стоимость флота составляет весьма заметную их часть.
С другой стороны, авиакомпания «Трансаэро» входит в число 50 самых крупных авиаперевозчиков мира и в первую пятерку наиболее безопасных авиакомпаний Европы. Ее маршруты пролегают не только в страны Строго Света, но и в Азию, и Африку, а Airbus A380 покрывает без дозаправки расстояния до 15 тысяч километров. Таким образом, флот «Трансаэро», состоящий из самолетов Airbus A380, будет обслуживать пассажиров на дальнемагистральных маршрутах. И здесь на первом месте стоят экономические интересы предприятия. Один Airbus A380 способен заменить собой на этих направлениях два-три-стандартных самолета, что приводит к значительной экономии на стоимости топлива, персонала и технического обслуживания.
Итак, «Трансаэро» является первой российской авиакомпанией, принявшей решение эксплуатировать потрескавшийся Airbus А380. Ее также не пугают неудачи Сухого. Эксперты полагают, что «Трансаэро» в обозримом будущем может очень значительно улучшить свои позиции, как на внутреннем, так и на международном рынках. Поставки самолетов обоих типов начнутся не ранее 2015 года. К этому времени, вероятно, будут устранены все их недостатки. При этом суперджет Сухого впишется на внутреннем рынке в развивающуюся нишу low-cost, а гигантский Airbus А380 сможет потеснить большую европейскую тройку, — Air France — KLM, Lufthansa и British Airways, — соединив через Москву европейские столицы с растущими рынками Азии.
[intlink id=»20419″ type=»post»]Унесенные ветром: в Европе становится все труднее зарабатывать на гражданской авиации[/intlink]
