Кризис европейского автопрома выходит за рамки отрасли и въедается смежные области экономической жизни Старого Света. Его последствия ощущают на себе уже не только поставщики компонентов для автомобильной промышленности, но также химики и сталевары, а также фирмы, поставляющие всем им временных сотрудников.
Автоконцерны являются важнейшим клиентами для химической промышленности. Производители автомобилей регулярно покупают, например, на BASF пластмассы и лаки. Также сталелитейная промышленность все громче жалуется на проблемы европейских автомобилестроителей, которые как все другие строители машин и помещений, являются для сталеваров важнейшими клиентами. «Спрос на нашу продукцию в Европе в этом году упадет предположительно на 8 процентов», — полагают на ArcelorMittal.
Агентства по найму на временную работу также дружно рапортуют о падении спроса на их услуги. Однако еще хуже на то, что рабочие, которых они трудоустроили по временным договорам, табунами возвращаются обратно в поисках нового места занятости. Эти предприятия считаются некой лакмусовой бумажкой состояния всей промышленности: когда на предприятиях ухудшаются дела, то в первую очередь увольняют работников по временным контрактам, заключенным в агентстве, и только затем постоянных сотрудников.
Этот эффект заражения демонстрирует огромное значение автопрома для общей экономической конъюнктуры не только в Европе, но и в тех странах, где эта отрасль сильно развита, например, в Германии. «Интеграция между автомобильной промышленностью и различными частями немецкой экономики велика, — приводит деловая газета Financial Times Deutschland мнение Карстена-Патрика Майера, руководителя института экономических прогнозов Kiel Economics. — Общая проблема всех автоконцернов в том, что в южной Европе не предвидится конца экономического спада, и в тоже время на важнейшем зарубежном рынке в Китае идет очень слабый рост, неспособный компенсировать потери в южной Европе».
[intlink id=»24525″ type=»post»] BMW и Volkswagen стремятся в Бразилию[/intlink]
